汽车大观|第八代高尔夫GTI:“数字钢炮”时代的开启者

1975年法兰克福车展,第一代高尔夫GTI参数图片)首次亮相,并于1976年6月在欧洲上市。

由于对这样一款装备了博世K-Jetronic汽油喷射系统发动机,并具有革命性意义的车型是否能得到市场的热烈反响充满不确定性,大众汽车最初只将其产量计划定为了5000辆。

但令大众汽车完全没有想到的是,高性能爱好者对高尔夫GTI的热情竟然如此高涨,最终第一代高尔夫GTI共生产了491690辆。正是因为出色的市场表现,高尔夫GTI也被称为了“小钢炮”时代的开启者。

如今46年过去,高尔夫GTI已经历了7次迭代,性能一再突破、时速屡创新高,而过人的专注力也让它赢得了诸多荣誉,以及无可替代的江湖地位。值得一提的是,自第六代高尔夫GTI初次结缘中国后,该系列也开始牢牢占据国内消费者心中对于“小钢炮”的理解。

在众多车迷心目中,高尔夫GTI是钢炮族的王者,它的对手只有自己,没有别人,第八代车型同样如此。公开资料显示,第八代高尔夫GTI诞生于大众MQB Evo平台,新车在保留一些经典设计元素的同时,还加入了诸多具有未来感的“数字化”设计语言,而这也是官方称它为全新数字高尔夫GTI的原因之一。

9月2日,一汽-大众在厦门举办了第八代高尔夫GTI的试驾体验活动。经过一天的试驾体验,笔者也感受到了第八代高尔夫GTI被称为“数字钢炮”时代开启者的原因所在。

在第八代高尔夫GTI的宣传文案上,一汽-大众总是提及“数字化”这一词汇,而从实际上看这一代车型也确实不负“全新数字高尔夫GTI”之名。

先就设计层面来看,第八代高尔夫GTI比老款车型的软萌风多了些许凌厉,看上去整车的运动味道就如荷尔蒙一样迸发出来。

外观方面,新车保留了海外版高尔夫GTI的造型设计,但红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等GTI专属套件,让国产车型比海外版更彰显性能范。

同时,前脸开眼角式的大灯设计动感犀利,车头下方蜂窝状的进气格栅内嵌雾灯,点亮之后会带来不错的视觉效果,再加上LOGO下方的GTI标识,可以说新车给人的视觉感除了战斗,还有“焕然一新”的新鲜感。

车身侧面,第八代高尔夫GTI整体依旧干练、紧凑,18英寸的战斧铝合金轮毂不仅样式运动,而且更大的刹车盘和内置的红色刹车卡钳还提升了车辆的制动性能。车尾部分,圆形的双边排气结构和红色GTI专属标识,都表明了第八代高尔夫GTI的运动属性。

内饰方面,第八代高尔夫GTI继承了全新数字高尔夫的数字化理念,内饰主打数字化和智能化。具体而言,融入全液晶仪表内部的UI设计、专属的红黑配色、带有GTI标识的运动方向盘、红色氛围灯,以及碳黑和红黑格纹织物包裹的新一代运动座椅,都在极力展现第八代高尔夫GTI的运动氛围。

对于钢炮车型来说,“快”绝对是第一要素。因为只有足够快,才能有让驾驶员肾上腺素爆表的能力、才能有灵动且不拖沓的操控性能。而在这一点上,第八代高尔夫GTI没有让人失望。动力方面,第八代高尔夫GTI搭载的是代号为EA888的2.0T发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m,传动匹配代号为DQ381的7速湿式双离合,官方给到的百公里加速时间仅需7.1秒。

值得一提的是,在大众MQB Evo平台的赋能下,第八代高尔夫GTI的智能化水平也有更高的表现。如Pre-Crash预碰撞保护系统、Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Lane Assist车道保持系统、CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统、高级智能平视显示系统wHUD等,在第八代高尔夫GTI上均有配备。

在笔者看来,如此丰富的智能化配置,在让驾驶者体验第八代高尔夫GTI“爆兔出笼”般性能的同时,也能最大程度保证驾驶的安全性。

除了上述的设计和数据层面的东西,第八代高尔夫GTI这款不少年轻人心中的“Dream Car”,在实际驾驶上有怎么样的“真功夫”,是笔者更看重的。

据现场工作人员介绍,第八代高尔夫GTI配备了原汁原味的欧版2.1圈转向机、弹射启动功能和第二代DCC动态底盘系统,就连底盘弹簧磅数相较普通版车型也提升了10%-15%。

其中,弹射启动功能不仅能让第八代高尔夫GTI可以优雅地行驶,也可以随时爆发强劲动力。而第二代DCC动态底盘系统的应用,则让第八代高尔夫GTI更多了几分从容。据了解,第二代DCC悬挂可调系统支持15档阻尼调节,可根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减震阻尼力独立调整,再加上4种驾驶模式,更可根据路况随心切换,能满足全场景驾控。

在普通道路上,笔者先后体验了第八代高尔夫GTI的加速、制动以及不同模式下的悬挂软硬程度。而在赛道上,笔者则感受到了第八代高尔夫GTI的全部实力。

起步阶段,同时踩下刹车和油门踏板,可以听到很有激情的“运动声浪”。在弹射模式下,第八代高尔夫GTI的起步动作就像“出笼的猎豹”一样,颇为迅速。

在赛道中,第八代高尔夫GTI的动力系统表现得也很出色。尤其是代号为DQ381的7速双离合变速箱,调校风格和其它搭载该变速箱的大众车型完全不一样,其升降挡动作很干脆。

在赛道入弯时,运动模式下的第八代高尔夫GTI方向盘明显偏重,配合渐进式转向系统,无论是高速入弯还是出弯,都能给予驾驶者较强的信心。与此同时,入弯时第八代高尔夫GTI的制动系统反馈也非常积极,刹车距离控制得非常合理。

值得一提的是,第八代高尔夫GTI的DCC可调悬挂系统整体表现也很不错。尤其是在大弯道中,其高压缩回弹悬架能将车身姿态控制在一个相对稳定的状态,从而帮助驾驶者能更从容地操控车型。

当然,作为一款小钢炮车型,第八代高尔夫GTI配备的这套DCC可调悬挂系统在舒适度上,还是稍有不足的,即便是在舒适模式下,其对减速带或较大的路面颠簸反馈,都较为明显。

不过,总体上看,笔者认为第八代高尔夫GTI是一款出色的“钢炮”车型。因为,第八代高尔夫GTI在动力性能、操控性能方面的表现是可圈可点的,而且在智能化、数字化方面的提升,也让其能更好地兼顾日常生活中的驾驶和使用。

写在最后:如果说高尔夫是大众品牌的皇冠,那么高尔夫GTI则是皇冠上的那颗明珠,所有向往性能、自由的人总会在重新理解“年轻”真实定义的时候和它不期而遇。你可以将其理解为缘分,但事实上,高尔夫GTI45年如一日的不断进阶,才是这一切发生的基石。